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工商時報【張佩芬╱台北報導】
貨櫃船公司8月1日漲價計畫已在7月29日結關的貨載上表現，歐洲線漲幅高達57.8％、地中海航線調漲51.2％，反觀美西線僅漲2％，美東線漲12.3％。陽明、長榮今年想要減虧必須更努力。
去年貨櫃船運市場美國線因美西怠工拉升運價，今年上半年貨櫃船公司估計獲利都會比去年差。根據香港東方海外貨櫃航運公司公布的數據，該公司今年第一季每箱（20呎櫃）運價比去年同期低20.4％，今年第二季較去年同期低21.8％。
8月漲價，歐洲線上海出口每箱運價從713美元漲到1,125美元，地中海自664美元漲到1,004美元。而美國線原訂出每大箱調漲1千美元運價，但美西線每大箱僅漲26美元，運價收1,125美元，實現比例不到3％，美東線漲了214美元，運價收1,958美元，實現比例21.4％。
台灣出口的貨載，歐洲線運價有提升到每箱約1,200美元，表現略優於上海，但美西線運價原地踏步，美東線也僅漲了150到200美元。
從目前運價水準，歐洲與地中海航線運價和去年相當，美國線就差去年一大截，去年此時美西線每大箱運價約有1,600美元，比今年高出475美元，美東線有3,050美元，比今年高出1,092美元。
第三季是貨櫃船運市場最大旺季，也是調漲運價最佳良機，後續的兩個月，如何調升實質運價與守住運價，是船東要持續努力的課題，第四季則必須設法避免運價節節下跌，否則國內貨櫃雙雄與各國多數貨櫃航商今年的虧損不但無法縮小，還有可能比去年更高。
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